本篇目录：

• 1、有在游轮上工作的朋友吗,想问下去游轮工作怎么样?
• 2、未来几年世界邮轮发展趋势
• 3、海员工资高为什么还这么缺人?是什么原因造成的?
• 4、上海去日本的邮轮上海去日本的邮轮多少钱
• 5、邮轮旅游的历史
• 6、一艘游轮使用寿命期限内能挣回来吗?

有在游轮上工作的朋友吗,想问下去游轮工作怎么样?

1、在邮轮上工作感觉挺好的，在邮轮上工作帅呆了。一边赚着美金，一边可以环游世界，还有来自世界各国的同事，感受不同地域的文化。邮轮上工作门槛不高，无需特殊技能。

2、好。薪酬待遇方面好，在船上工作期间吃，穿，住，行全部免费。员工享受国际劳动法的船员十险。每个船期结束还会享有约合人民币六千左右的保险补贴。

3、海乘工作可以给你提供一个免费环游世界的机会，船上的员工，到港之后，在不上班的情况下都是可以出去玩的，让你可以免费观光。这是任何一份工作没法提供的。

4、邮轮工作是在游轮上工作，为游客提供各种服务和娱乐活动的工作。邮轮工作通常需要在海上工作数月或更长时间，在船上，员工除了工作之外也需要生活，以适应船上的特殊环境。邮轮公司通常提供员工的住宿和餐食。

5、可以到处免费旅游，虽然海乘的工作很辛苦，绝对鼓励忙里偷闲的，船靠岸了，一定要下船去玩玩，不是鼓励你旅游而是你的确要放松下自己，海乘工作压力蛮大的，船上朋友也不多。你需要调节自己。

未来几年世界邮轮发展趋势

1、现代邮轮已经逐渐兴起并已成为新中产阶级们喜爱的出行首选。与传统旅游相比，邮轮旅游的优势显而易见。

2、邮轮母港接待量跻身世界邮轮港口第一方阵、邮轮旅游经济贡献显著增效、国际邮轮游客比例明显提升等发展目标，内容涵盖推动邮轮旅游市场培育、打造国际一流邮轮旅游产品、建立良好邮轮旅游市场秩序、提升邮轮旅游社会经济贡献等方面。

3、但未来的市场在亚洲，尤其是随着中国的加入，全球邮轮业的中心正向亚洲转移。国际邮轮协会2017年预计，2030年，中国将需要邮轮约100艘，旅客达到1000万人次，从而成为全球第一大邮轮旅游市场。

海员工资高为什么还这么缺人?是什么原因造成的?

1、这跟海员的工作门槛有关。在成为一名海员之前，这个人需要有相应的资格证书，很多出海的游轮也只会招本科毕业的人。从某种程度上来讲，本科毕业的学生会有着更为广阔的就业空间。

2、绝大多数船没有可以给船员私人用的信号和网络。即使有，因为昂贵的卫星通信，网速极慢（微信只能收发文字，表情包发不出去）且限流。船上没有超市，船员有钱也花不出去，基本生活用品上船前准备好。

3、第学历要求高 海员不仅要求是航海类学校毕业的，还要拿到相应的证件，大证件、小证件源源不断的考试。上大学的时候不仅要上课还要考证，还有去实地实习，所以想要成为海员可是要有过硬的知识背景和文化程度。

4、在中国海员这个工作还一直都缺人，这让很多不了解这个工作的人都十分不解，大概也只有真正当过海员的人才能明白这其中的缘故。

5、虽然现在中国非常缺乏海员虽然工资很高，但是干的人依旧比较少。这是因为很多人没有办法适应长时间在海上的生活，而且背井离乡来到一个完全陌生的地方，这样就会让自己产生更大的疲劳感。

上海去日本的邮轮上海去日本的邮轮多少钱

1、上海去日本的船票价格取决于不同的出发日期、目的地和船公司。其中，从上海到日本的航线中，有从上海国际客运中心出发到大阪的航线信息，并且提供了不同的日期和价格选择。

2、如果你去上海，它s比较便宜，一般在2000-2500元左右。航空公司的选择：中国的航空公司有南航、北航、华航等。这些航空公司票价便宜，但是飞机不舒服。

3、大致情况如下：春季旺季，五天四夜的邮轮费用在7000-8000元；淡季的时候是5000元。夏季-8月旺季8000元。秋冬5000-6000元。以上一般不包括购物——，你懂的，纯玩团。如果更低，就要注意了。

4、多少钱？往返大约3000元人民币。如果坐飞机，首先要看日本哪里。当前位置最近的中国城市是上海，大约有690公里远。上海面对日本九州岛横跨中国东海。日本位于中国的东部。

5、当然，豪华邮轮游5天多少钱要看大家从哪出发，像从天津或上海出发，其费用就各有不同了，有说法称，从上海口岸邮轮去日本的费用基本在3000-6000元不等。

邮轮旅游的历史

1、■国际邮轮旅游业发展总体情况 ●产业特征 现代邮轮的原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。

2、世界邮轮旅游业的发展历程是：原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。

3、最早邮轮业起源于西方的大航海时代。那个时候欧洲与世界的联系大为加强。大量的欧洲移民涌向美洲、亚洲甚至是非洲。进行开发、商贸、殖民活动。通讯畅通尤为重要。因此，邮轮业开始蓬勃发展。

一艘游轮使用寿命期限内能挣回来吗?

据业内人士分析，一艘新船的成本只要航行一个来回就能赚回来。以今年1月欧洲线5000美元/TEU的新运价估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集装箱船每航次满载总获利将达7360万美元，航行两次就能大赚472亿美元。

法律分析：国外游艇有没报废年限，国内的，在船舶上有报废的年限大多都是30年，不同的河流区域，报废年限也不相同。. 因为国内的游艇制度不完善，所以没有具体的说明，通常是划在船舶一起管理的。

看使用状态和维护的，从十几年到三四十年都有可能，按照我国规定，油轮之类运送有腐蚀性物品的使用寿命20年，货轮之类30年。

又出售了自己亟待销售的产品，图德拉也从中获取了巨额利润。细细算起来，这项利润实质上是以运输费顶替了油轮的造价。三笔生意全部完成后，这艘油轮就归他所有。有了油轮就可以大做石油生意，图德拉终于梦想成真了。

所以“传奇故事”才刚刚开始。1919年，一名给比利时打工的瑞典人发现它并打捞起来，可惜重出江湖的时间非常短暂（我就想安静地跑码头怎么就这么难）。

可能是因为这艘船很久没有使用，并没有做好维修以及保养工作，所以影响到了船的使用寿命。这艘船停靠在江边，所以并没有碰到暗礁或者与其他船发生碰撞，因此很多人都在考虑这艘船的材质以及它是否还在可使用期限内。

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